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    亞洲“小諸葛”,越南腦袋瓜就是好使

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    亞洲“小諸葛”,越南腦袋瓜就是好使

    作者:admin  日期:2022-11-21    來源:上海廠房網   熱線:400-0123-021   【提交需求
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    來源:貓哥的視界  作者:觀云者

     

    圖片/ 圖蟲創意、原文
    按:最近正想寫一篇越南的文章,看到這篇文章不錯就偷懶轉載了,但是還是要補充講幾點文章沒有提到的內容。
    1.這一次越南領導人訪華是帶著整個領導層班子全部來的,其中還包括未來越南的接班人,也就是說,這一次中越達成的協議,是有很長的延續性的。
    2.過去越南發展模式是摸著中國過河,凡是中國中央層面發布的文件,越南方面經常是直接一個字不漏抄過去在越南發一遍,甚至還出現過中國的專用名稱都忘記改的笑話。
    這一次越南與中國達成的成果除了一系列國家層面的協議之外,還有中央各個部委與越南對應部門直接合作的協議,如果加上地方上的協議,中越鐵路并軌等等——未來的越南基本算是抱著中國過河了。
    3.拜登上臺之后,對中國邊境國家很是下了一番功夫,希望在中國邊境制造事端,甚至是在中國邊境組建反華大同盟,但越南立場是站得很穩的,越南很清楚,老美的承諾是靠不住的。
    美國兩黨撕裂如此厲害,任何一黨執政基本都會推翻前任的成果,跟著老美跑不但費力不討好,而且未來的形勢與過去不一樣,全球化已經逆轉,未來是區域經濟抱團的時代,越南不抱緊近在咫尺的中國大腿,根本沒有其它的選擇。
    4.過去越南與中國的爭端主要在南海,隨著中國國力軍力愈發強大,越南在南海與中國硬頂是沒有前途的。
    相反接受中國的方案——擱置爭議,共同開發反而能得到經濟上的實惠,南海的資源越南是沒有實力獨自開發的,只能引進外資聯合開發,與其引入西方的外資開發激化與中國的矛盾,還不如現實一點,直接與中國合作來得安穩與實惠。
    5.站在中國的立場,邊境、南;净{就是鎮之以靜,與周邊國家發展睦鄰友好關系,就是讓籬笆扎得緊,野狗鉆不進。
    2022年10月30日至11月2日,越共領導人阮富仲對中國進行正式訪問,成為二十大后第一個訪問中國的外國首腦。

    期間,中越發表聯合聲明,并簽署了一系列協議,為今后中越發展雙邊關系提供了遵循。
    1/ 一個決定
    云南河口縣位于云南省東南部,與越南老街市隔河相望。

    河口縣的交通非常便利,滇越鐵路、昆河公路、紅河航道在此交匯,四通八達,是云南省乃至西南地區通向東南亞、南太平洋最便捷的陸路通道。
    抗日戰爭期間,中國唯一的國際通道就在這里。改開后,河口縣的口岸貿易快速發展,貨流、人流不斷增長。“一帶一路”戰略出臺之后,云南省更是提出要把河口縣打造成中國對東南亞開放的“橋頭堡”。然而,這個橋頭堡卻始終沒有迸發出全部生機,原因是這里的鐵路沒有并入中國鐵路網。
    著名的滇越鐵路經過河口縣到越南河內,終點位于越南海防站,是中越為數不多的鐵路通道。

    但這條古董路采用的是米軌標準(軌距為1米),而中國境內鐵路網卻是國際標準(軌矩1435毫米)。標準不同,自然無法連通。
    鐵路是陸地運輸,尤其是遠距離運輸的絕對主力,鐵路不通,意味著貿易受限。那為什么這么多年都沒把標準統一?因為越南有自己的小心思。
    當年中國不是對越南進行過長達十年的“說服教育”嘛,這段經歷給越南留下了嚴重的心理陰影。
    在越南看來,一旦與中國鐵路相連,中國就有了通過鐵路“軍事上直接輻射他們全境的能力”,那樣的話,自身的安全會受到威脅。但歷史的車輪終究是滾滾向前的,面對復雜變化的世界形勢,越南也慢慢冷靜下來了。
    中國要打它,還需要鐵路嗎?075搭配071它不香嗎?就好像一個學霸坐在你身邊,你不想著怎么跟學霸搞好關系,好在關鍵時刻能拉你一把,卻整天擔心學霸pua你,是不是傻?

    越南當然不傻,相反,越南素有東亞小諸葛之稱,和菲律賓并稱臥龍鳳雛。于是,在這次訪問期間,越南主動提出,堅定奉行一個中國政策,堅決反對任何形式的臺獨分裂活動,不同臺灣發展任何官方關系。
    同時,越南還承諾,不容許任何國家在越南建立軍事基地,不參加任何軍事聯盟,不使用武力對付任何國家,不聯合一國反對另一國。
    這幾點承諾一出,我方自然投桃報李,于是有了一個含金量十足的聯合聲明。其中有一條格外引人注意,那就是:中越雙方將開展基礎設施建設與互聯互通合作,盡快完成老街—河內—海防標準軌鐵路規劃評審。
    簡而言之,就是越南決定修改國內新建鐵路標準,與中國接軌。這一決定對中越雙方都意義重大。
    2/  捧殺邊緣的越南
    對越南來說,這是現實需要。要想富,先修路,這種常識在中國是人人皆知,但越南人似乎不是很清楚。
    這些年來,越南房地產發展挺快,但基礎設施投入卻甚少,尤其是鐵路設施。由于投資不足、缺乏維護,鐵路在越南物流中有邊緣化趨勢,貨運和客運逐年走低,在國內總運量的比重一度低于20%。越南是外向型經濟,靠代加工,掙辛苦錢,高度依賴產業鏈。
    越南所有的加工產品,幾乎都需要進口原材料,最大的來源就是中國。根據中國海關公布的2021年數據,中國是越南最大的中間產品供應國,占越南進口總額的41.5%。此前,中國駐越南大使熊波也介紹過,越南約54%的機械設備及零部件、52%的紡織皮革原輔料、40%的手機及零部件都來自中國。
    中國連續多年是越南最大貿易伙伴國,越南則是中國在東盟最大貿易伙伴和全球第六大貿易伙伴國。如此大的貿易量,鐵路卻不通,貨物流通能力不行,必然制約越南后續發展。
    更何況,對于越南來說,當前的國際形勢已經很清楚,在大國之間,跟著中國有肉吃,跟著美國當韭菜。就在越南糾結于要不要修改鐵路標準時,它的鄰居早就擼起袖子跟中國走了。

    2010年5月21日,中老鐵路開工,2021年12月3日,鐵路開通運營。近一年時間,盡管受疫情帶來的影響,但中老鐵路貨物運輸量仍然屢創新高,老撾經濟發展迅猛,成績亮眼。
    而且,中老鐵路與西部陸海新通道、中歐班列等貿易通道也實現了無縫銜接,老撾的未來可期。周邊的鄰居看在眼里急在心里。柬埔寨主動找到老撾,要求修建一條連接兩國的鐵路,以對接上中老鐵路。

    再加上正在修建的中泰鐵路,以及醞釀中的新加坡到昆明高鐵。越南環視一周發現,小伙伴們都跟著中國吃肉去了,唯有自己死守著米軌鐵路。這樣繼續下去的話,不用十年,自己就會被完全孤立。而且,作為極度依賴外貿,辛辛苦苦掙加工費的國家,越南已經體會到跟著美國走的風險。
    在美聯儲加息之前,很多人都在炒作越南將會成為中國制造的接替者,越南自己也信心滿滿。越南每年派人來中國抄政府文件,2021年,越共第十三次全國代表大會,直接把中國的“兩個百年目標”也抄去了,名字都沒變,就改了一下日期。
    聲稱要在2030年越共建黨一百年,成為高水平中等收入國家;到2045年建國一百年,成為發達國家。中國2049年,它2045年,比中國還要提前4年成為發達國家。
    起初,越南上下信心滿滿,但自從美國開啟加息模式后,越南開始懷疑人生。和世界其他主要幣種一樣,在美聯儲進入加息通道后,越南盾兌美元開始下跌,近期更是有加速下跌的趨勢。

    越南產業單一,純粹搞代加工,其原料靠進口,商品靠出口,對匯率是極其敏感的。為了穩住匯率,越南央行不得不燒外匯。越南這么多年辛辛苦苦攢了1100億美元的外匯儲備,從今年10月份開始,一把燒到了350億美元。即便如此,也沒能阻止越南盾下跌。
    網上很多人都在吹越南取得的成績,認為是中國以外的第二奇跡?墒聦嵣显侥虾芴,沒有工業鏈的制造業就是沙灘上的城堡,毫無抗風險能力。
    美元開啟收割模式后,房地產暴雷,制造業資金斷鏈,股、債、匯、房四殺,市場對越南的未來開始看空。據媒體消息,大約有1300萬億越南盾的資金,正在緊急從越南撤出。
    很明顯,有人在刻意散播利空,做空力量沒準備放過越南。這很容易讓人想到1997年席卷整個東南亞的金融危機?只乓坏┬纬,就容易踩踏。這不,前段時間,越南銀行業已經開始爆發擠兌事件。
    越南制造業剛剛學了點皮毛,金融業更是稚嫩,在這樣的背景下,跟著美國隨風舞動,不是與狼共舞,而是任人魚肉。
    作為亞洲“小諸葛”,越南最大的特點就是腦袋瓜好使。在認清形勢后,迅速做出調整,抱緊中國的大腿,穩固供應鏈,把自己綁到中國戰車上,這是它唯一的自救法子。
    3/ 攻略東南亞
    當然,越南的棄暗投明對中國也同樣重要。

    前幾天有則新聞很多人可能沒在意,印尼官宣,下周,在巴厘島舉行G20峰會期間,印尼將向外界展示雅萬高鐵建設成果。
    雅萬高鐵是“一帶一路”倡議下,中國與印尼合作的標志性項目,由兩國企業合資共同承建,連接了印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。同時,雅萬高鐵也是中日高鐵競爭的代表作——說白了,就是中國撬了日本的墻角。
    2005年,印尼表示想修雅萬高鐵,日本聞風而動,主動給印尼遞了可研報告,當時日本對獲得這個項目信心滿滿。
    但是,沒想到中國高鐵橫空出世,而且不惜以轉讓技術為代價拿下這個項目。中國可以在印度高鐵項目上佛系(哪怕不知道那是坑),但在東南亞,中國是寸土不讓。因為這個方向對中國太重要了。
    鐵路標準輸出,絕不僅僅是單一項目輸出那么簡單,它意味著輸出國將在車輛制造、高鐵軌道鋪設、信號系統、工程技術標準等一系列底層標準和對方實現對接。
    一旦完成標準統一,意味著兩者之間的鐵路網就能無縫并軌,從而實現利益捆綁。

    所以,這不是簡單的掙不掙錢的問題。當然,錢也不會少掙。就運營而言,中國鐵路規模在那擺著,運營水平肯定要比日本強,運營成本也要低。
    而且,先期的示范效應出來之后,像越南一樣,周邊鄰國都用中國標準,你要建高鐵,不選中國你還能選誰?更何況,高鐵技術是會更新換代的,前面和諧號,后面復興號,過幾年咱又要出人民號,我問你要不要?
    對于東亞國家來說,獲得中國高鐵技術,既可以強化本國的制造業,創造就業崗位,增強抗風險能力,還能在未來的高鐵建設中分一杯羹。東南亞總人口多達6.25億,是全世界人口最稠密的地方,老百姓出行需求強烈。且這些地方普遍旅游資源豐富,交通潛力大。
    就在兩天前,馬來西亞交通部長拿督斯里韋家祥在印度尼西亞巴厘島舉行的第21屆中國—東盟交通部長會議上發言說,馬來西亞和中國都希望完成新加坡—昆明鐵路項目,以便東盟地區的國家能夠從高效的客運或貨運公共交通系統中受益。

    等馬來西亞鐵路修好,印尼鐵路也修好,你再來看整個東南亞。東南亞主要國家都和中國實現陸地連接,融入了中國經濟圈。經濟背后是政治,中國整合東南亞,打造自己的生態圈是不是指日可待?而這其中,越南的表率至關重要。
    在東盟,雖然名義上沒有盟主,但越南的地位還是挺高的。越南能夠放下歷史成見,選擇擁抱中國,事實上是向外界釋放了一個信號。那就是:在東南亞這片土地,它們已經做出遵從祖宗的決定,準備重新適應中國的強大,在經濟發展方向上,完全向中國看齊。
    4/  尾聲
    當然,這與中國的大度不無關系。在近代,無論是越南還是印尼,手里都沾著中國人的血。尤其是印尼,當年的排華事件震驚全世界。能夠頂住那么大的歷史仇恨一起合作修建高鐵,改善經濟水平,中國的胸懷可見一斑。不過,光有胸懷不夠。

    歷史告訴我們,這些小國,平時看起來人畜無害,一旦你勢弱,它們就會第一個跳出來咬你。夷狄,禽獸也,畏威而不懷德。因此,和高鐵一起出海的,還要有航空母艦和殲20。
    只有在中國有能力守護自己的利益,守護亞洲人民的利益的前提下,那些蠢蠢欲動的勢力才會迭伏,才會選擇在“一帶一路”戰略指引下努力奮斗,一起創造遠超現在的美好新未來。

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